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蘇寧京東開撕背後：二三線快遞繼續被吞並？

（原標題：蘇寧京東開撕“天天”背後：二三線物流或將繼續大洗牌）

澎湃新聞記者 袁傑 實習生 賈一真

近日，京東以服務質量較差為由，暫停瞭蘇寧旗下天天快遞的接口，引發蘇寧和京東的“口水大戰”。

蘇寧稱，京東說天天快遞“全網服務最差”純屬誣陷。京東方面則表示，天天快遞在十大快遞公司2016年滿意度中排倒數第二，蘇寧自己都不用天天快遞來配送商品。

對此，天天快遞相關負責人向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，雖然在郵政局的滿意度排行榜中排倒數第二，但天天尚比基尼線除毛｜ 比基尼線除毛推薦｜ 聖雅諾美學診所屬全國排名前十的快遞公司，並且其申訴率一直在下降。

對於蘇寧那些需要上門安裝的傢電類產品，天天是不適合派送的，雙方正在慢慢融合。

天天快遞該負責人表示，天天快遞每天的發件量大約是500萬單，而其中京東平臺的快遞占比不到1%，所以京東“拉黑”天天快遞對雙方業務上的影響都很小。

有專傢稱，此番“拉黑”顯示電商平臺在物流領域的競爭愈發激烈。一方面，市場份額較小的快遞公司會主動出擊尋找出路，另一方面，電商也都在努力構建自己的物流體系。

二三線快遞繼續被吞並？

蘇寧雲商2016年度財報顯示，蘇寧物流花費42.5億元收購瞭天天快遞100%的股權。

天天快遞相關負責人對澎湃新聞說，此次收購，蘇寧不僅會在科技、智慧物流方面給天天帶來提升，其雄厚的實力也會讓員工對公司更有信心，同時，天天的加入也會有助於網點的加強，並壯大蘇寧物流集團。

該負責人還表示，天天在快遞公司中就算不屬第一梯隊，也是第二梯隊的領頭羊，發展很快。因此，收購天天快遞也是蘇寧考慮成本後合適的選擇。

電商戰略分析師李成東認為，對一些市場份額較小的快遞公司，被並購的確是一個比較好的出路。

物流沙龍CEO郭紅霞也對澎湃新聞表示，快遞行業的市場集中度未來會越來越高。

她說，順豐、申通、圓通等一線快遞公司紛紛借殼上市，而像天天這樣的二線快遞公司躋身一線的可能性很小，要發展就需要“找靠山”，找訂單，找流量，或者轉型做新的服務領域。至於三線甚至區域性的快遞公司，狀況就更不容樂觀瞭。

郭紅霞說，美國、日本排名前3的快遞公司可以占到整個市場90%以上的份額，但目前中國的一線快遞公司隻占70%多的市場份額，未來預計還有15%左右的上升空間。

“所以在這個不斷集中的過程中，就會有小的快遞公司被擠壓掉”，郭紅霞表示。

電商為何要自己做物流

同時，不再依賴於外力，幾大電商也紛紛在物流方面“修煉內功”。

據公開報道，阿裡於2013年成立瞭菜鳥網絡，力圖整合快遞資源，構建社會化物流大平臺。同時，阿裡也投資瞭數傢快遞公司，例如申通，百世匯通等。

京東則在2016年合並瞭眾包物流平臺“達達”，並於今年4月成立京東物流子集團，主打供應鏈、雲+科技等四大服務。

蘇寧和美的旗下的安德物流達成戰略合作，收購瞭天天快遞，同時也著力打造“蘇寧雲倉”、無人機派送等智慧物流。

郭紅霞表示，這三大電商發展物流的模式並不一樣。

“阿裡是整合其投資的資源，為阿裡商業平臺去做服務，自己不做物流運營”，郭紅霞說，京東和蘇寧則自己做物流運營，這兩者在資源能力上也比較相近，例如倉儲、自動化倉庫、末端派送等方面。

中國物流與采購聯合會報告顯示，2016年中國社會物流總費用約11萬億元。據國傢郵政局統計，2016年中國快遞業務量突破300億件，業務規模已連續三年居世界第一。

郭紅霞認為，隨著電商物流規模越來越大，顧客對質量要求也越來越高，因此電商希望穩定的服務質量，就想要去構建自己的物流體系，把社會化物流也當作一門生意來做。

電商戰略分析師李成東預言，用戶數據將是未來電商物流發展的核心競爭力。



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